Yakup Birinci

 

 

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), Başkanı Yakup Birinci,

dünyada pazar dinamiklerinin değiştiğini;

büyümenin, doğu ve küresel güney pazarlarında yaşandığını kaydetti.

 

Batı pazarları, Japonya ve Kore’nin;
yeni araç satışları açısından, zirve otomobil dönemine ulaştığını veya

ulaşmak üzere olduğunu ifade eden Yakup Birinci,

“Küresel güney olarak adlandırılan bölge, 2040 yılına kadar;

küresel araç satış hacminin yaklaşık yüzde 30’unu oluşturması,

batı pazarlarında ise; yeni araç satışlarının,

2025’e kıyasla; yüzde 3’e gerilemesi bekleniyor.

 

Hem Çinli tedarikçiler, hem de OEM’ler (orijinal ekipman üreticisi)

maliyet ve teknoloji uygulama hızında, rekabet avantajına sahip.

 

Çinli OEM’ler, E-Drive ünitesini;
Avrupalı rakiplerine oranla, yüzde 23 daha düşük maliyetle üretiyor.

Bu fark; batarya maliyetinde de yine Çinli markalar için

yüzde 21 avantaj olarak öne çıkıyor” dedi.

 

Çinli markaların,

hız ve verimlilikte önemli bir avantaja sahip olduklarını vurgulayan Yakup Birinci;
“Avrupa’da, 42 ile 63 ay arasında gerçekleştirilen araç geliştirme döngüsü;
Çinli markalar için yalnızca, 24-30 ay aralığında.

Bu da Çinli oyuncuların, geliştirme döngülerinin iki kat daha hızlı olduğu,

pazar değişikliklerine hızla yanıt verdikleri sonucunu; ortaya çıkarıyor.

 

Avrupalı markalar;

yılda 3 kez, havadan yazılım güncellemeleri yapabilirken;
Çinli markalarda bu, yılda 10’u buluyor.

Bu da Çinli oyuncuların;

geliştirme döngülerinin iki kat daha hızlı olduğu,

pazar değişikliklerine hızla yanıt verdikleri sonucunu; ortaya çıkarıyor.

Avrupalı tedarikçiler, daha hızlı tempoya uyum sağlayamıyor” diye konuştu.

 

Avrupa hafif araç üretiminin,

2017 yılından 2024 yılına kadar; yüzde 31’lik düşüş yaşadığını hatırlatan

TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, şöyle devam etti:

 

“Üstelik, tahminlere göre;
2028 yılına kadar, üretimin yüzde 6 gerileme yaşaması bekleniyor.

Buna göre;
iş hacminin, yaklaşık yüzde 10 daralma seviyesinde istikrar kazandığı ve

ufukta sadece; zayıf toparlanma işaretleri olduğunu görüyoruz.

 

Benzer durum, gelir beklentilerinde de ortaya çıkıyor.

OEM’ler, içten yanmalı motor ürünleri için uzatılmış tedarik talep ederken;
aynı zamanda, bataryalı elektrikli araç siparişlerini de azaltıyor.

 

Dünya genelinde yıl sonu araç üretimi tahmini,

Ocak ayına göre; yüzde 2,9 artışla, 95 milyon 212 bin adede yükseldi.

Avrupa’da ise; yıl sonu tahmini, 17 milyon 476 bin adet seviyesinde.

Türkiye olarak;
yıl sonu araç üretim beklentimiz de 1 milyon 502 bin adet seviyesinde.

Ocak ayındaki tahminlere göre; yüzde 2,9’luk artış gözlemleniyor.”

 

Yakup Birinci, tüm bu küresel zorluklara rağmen;
Türkiye otomotiv tedarik sanayinin, ihracat gücünü koruduğuna da dikkat çekti.

 

Birinci,

“Otomotiv tedarik sanayi olarak;
2025 yılının ilk 11 ayında,

yaklaşık 14,47 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdik.

2024 yılını ise; 13,74 milyar dolar seviyesinde kapatmıştık.

 

Bu artış;
küresel rekabetin ve dönüşüm baskısının yoğunlaştığı bir dönemde,

Türk tedarik sanayinin dayanıklılığını ve

uluslararası pazarlardaki konumunu koruduğunu, açıkça ortaya koyuyor” dedi.

 

Yılın son üye toplantısıyla birlikte, TAYSAD;
EY Parthenon iş birliği ile hazırlanan Rekabetçilik Anketi’nin de sonuçlarını paylaştı. 

 

EY-Parthenon Türkiye Şirket Ortağı Cem Çamlı,

TAYSAD Rekabetçilik Anketi sonuçlarını değerlendirerek,

“Son 12 aya baktığımızda;
yeni ürün proje kazanımlarında,

2024’e kıyasla; 11 puanlık bir artış görüyoruz.

Ancak; bu olumlu tabloya rağmen,

kaybedilen projelerin büyük bölümünün, Çin başta olmak üzere;
Polonya, Çekya, Hindistan ve Romanya’ya gitmesi,

küresel rekabetin; ne kadar sertleştiğini ortaya koyuyor.

 

Kazanılan projelerin;
yüzde 34’ünün içten yanmalı,

yüzde 26’sının elektrikli ve

yüzde 13’ünün hibrit araçlara yönelik olması;

yüzde 27’sinin ise; otomotiv dışı farklı sektörlerden gelmesi,

tedarik sanayisinin yeni projelerle ve farklı sektörlere yönelerek;
kendine yeni bir yol aradığını, açıkça ortaya koyuyor” dedi.

 

Ankete göre;
otomotiv tedarik sanayisinde rekabetçiliği etkileyen temel faktörler,

şöyle sıralandı:

 

- Yüksek iş gücü maliyetleri,

- döviz kuru,

- faiz yükü/krediye erişim zorluğu.

 

Ankete katılan firmaların yüzde 43’ü;

satışlarının yarısından fazlasını, ihracat olarak gerçekleştiriyor.

 

Katılımcılar, 2026 yılında ihracat artışında;
tedbirli ama, olumlu bir gelişim beklediği yönünde görüş belirtiyor.

 

Buna göre;
katılımcıların yüzde 34’ü,

önümüzdeki 12 ayda ihracatını artırmayı öngörürken;
yüzde 27’si de gerçekleştirdiği ihracatın, azalacağı yönünde görüş bildirdi.

 

2025 yılında düşen kapasite kullanımına rağmen;
TAYSAD üyelerinin yüzde 32’si,

2026 yılında kapasite yatırımı yapmayı planlıyor.

 

Yatırım planı yapan firmaların;
yüzde 15’i iç aksam,

yüzde 11’i aktarma organları,

yüzde 11’i şasi,

yüzde 8’i ise; gövde alt sektörlerinde faaliyet gösteriyor.