Avrupa’nın en büyük karayolu nakliyesi hacmine sahip Türkiye’de,

her gün 380 bin civarında, 16 ton ve yukarısı tonaja sahip Kamyon/Tır yük alıyor.

Sektörün nabzını tutan TırportInsights’ın verilerine göre;
karayolu nakliyesi hacmi,

2024 yılının ilk 5 ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre;
%17 civarında daraldı ve

günlük 450 bin FTL civarında olan yük taşıma trafiği, 380 binlere geriledi.

Günlük ortalama navlun cirosu, 150 milyon dolar olarak gerçekleşiyor. 

Ülkemizde, yurtiçi nakliyede;
Pazartesi ve Salı günleri, hacim 500 bin kamyona kadar çıkarken;
Cumartesi-Pazar hacim 50 bin kamyona kadar iniyor.  

Ülkemizde, 2024 yılı Haziran başı itibariyle;
günde ortalama 380 bin kamyon, FTL (tam kamyon) yük alıyor.

Bunların yaklaşık 100 bini;
kısa mesafe milk-run benzeri düzenli hat yükleri (liman-fabrika gibi) yapıyor.

Ülkemiz karayolu nakliye trafiğinin;
bu yılın ilk 5 ayında, 2023 yılı aynı dönemine göre;

%17 civarında daralmış olduğunun altını çizen Tırport kurucu ortağı Dr. Akın Arslan,

şunları söyledi:

“Bu yılın ilk 5 ayında;

enflasyon ve maliyetler, %30’ların üzerinde reel olarak artarken;

navlun, sadece %10 seviyesinde arttı.

Bu durum;

nakliye trafiğinde ilk 5 ayda, yaklaşık %17 daralmaya neden oldu.

Daralmanın, iki önemli sebebi bulunuyor.

Birincisi;

üretimde hissedilir bir düşüş gözleniyor.

İhracat bazlı üretimdeki düşüş,

otomotiv gibi ithalata bağlı bazı kalemlerde %30’un üzerinde.

Bir kısmı, üretime aynı hacimde devam etse de (gıda başta olmak üzere);
ürünü piyasaya sunmadan önce,

imkanları çerçevesinde 2-3 ay depolamayı tercih ediyor.

Zira, yüksek enflasyon nedeniyle fiyat artışı beklentisi; stoklamayı arttırıyor.

Zeytinyağı, un, şeker, kuru bakliyat gibi ürünlerde bunu görmek mümkün.

İkincisi ise;

yoldaki kamyonların 1/3’ü, yük almadan boş dönmek zorunda kalıyor.

Yüksek mazot fiyatları ve düşük navlun;

bireysel kamyon sahibini, mutlaka dönüş yükü alarak; dönmeye zorluyor,

3-4 gün daha bekliyor ve boş dönmek istemiyor.” 

Türkiye’de; e-ticaretten daha büyük bir paranın,

nakliye sektöründe döndüğünü anlatan Dr. Akın Arslan,

bir kamyonun; ayda ortalama 8,5 sefer yapmasıyla,

ortalama 250 bin TL fatura kesildiğini belirtti. 

Ülkemizdeki kamyonların %85’nin, şahıslara ait olduğunu kaydeden Dr. Akın Arslan;

konuşmasına, şöyle devam etti: 

“Türkiye’de, 400 bine yakın bireysel kamyon sahibi var ve

ortalama aylık, 200-250 bin TL arası fatura kesiyorlar. 

Günde 150 milyon dolar,

bu işin sadece; navlun tarafını oluşturuyor.

Bunun haricinde;

yılda 40 bini üzerinde çekici/kamyon,

10 binin üzerinde yarı römork satılıyor.

İkinci elde, 250 binin üzerinde kamyon el değiştiriyor. 

Sıfır satış rakamının 6 katından fazla, ikinci elde trafik bulunuyor.

Aslında, kamyon sahipleri;
KOBİ kategorisinde ilk %1’lik dilimde yer alıyor.

Ancak, bu kitleyi;

bankalar görmüyor,

fintech’ler görmüyor,

devlet görmüyor, 

faktoring firmaları görmüyor.

Bireysel kamyon sahiplerine;
lastikçiler, servisler, kamyon markaları da yeterince sahip çıkmıyor.

Oysaki; dev bir ticaret var, içeride.

Son dönemlerde; bazı nakliye sitelerinde,

batan küçük nakliyeciler ile

zor durumda kalan bireysel kamyon sahipleri görüntüleri, artmaya başladı.

Kamyonlar; kamyoncuların, ekmek teknesidir ve

bu nedenle; bireysel kamyon sahiplerinin zarar görmemesi için

gerekli tedbirlerin alınması önemlidir.”