İstanbul; Türk Devletleri Teşkilatı’nın, önemli bir organizasyonuna ev sahipliği yaptı. 

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın himayesinde,

Türk Devletleri Teşkilatı tarafından “Çok Modlu Ulaştırma ve Lojistik Forumu” düzenlendi.

Teşkilat üyesi devletlerin önde gelen

demiryolu, denizyolu ve karayolu şirketlerinin üst düzey temsilcilerinin yanında,

teşkilat üyesi ülke temsilcileri ve uzmanlar katıldı.

Teması, “Çok modlu (intermodal) taşıma ve lojistik” olan toplantıda;

demiryolu bağlantıları,

çok modlu ulaştırma koridorları,

bölgesel bağlanabilirliğin sağlanması,

hukuki boyutlar,

yeşil teknolojiler gibi konular masaya yatırıldı.

Özellikle;
Orta ve Güney koridorları üzerinden

çok modlu ulaştırma rotalarının geliştirilmesine odaklanılarak iş birliğinin teşvik edilmesi,

ortaklıkların güçlendirilmesi,

tedarik zincirinin verimliliği ve sürdürülebilirliği gibi başlıklar, üzerinde duruldu.

Forumun açılış konuşmasını yapan 

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu,

“Güzel haber olan, Zengezur bağlantısı üzerinden yeni fırsatlar ortaya çıktı ve

bu bağlantı; Kafkasya’daki normalleşme için hayati önem taşıyor.” dedi.

Hindistan’ın başkenti Yeni Delhi’de yapılan G20 Zirvesi’nde;

ABD, Hindistan, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Fransa,

Almanya, İtalya ve AB; kısa adı IMEC (India – Middle East – Europe Economic Corridor) olan,

Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomi Koridoru’nu kurduklarını açıklamışlardı.

Ekonomik olmaktan uzak ve

Türkiye’yi dışlayan; zorlama bir lojistik koridor olan IMEC’i, önermişlerdi.

Forum’da konuşmacı olarak yer alan Tırport Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Akın Arslan,

Çin’den Ortadoğu ve Avrupa’ya, güneyde Afrika’ya uzanan

lojistik güzergahın merkezinde yer alan Türkiye’nin dışlanmasının,

ekonomik olmaktan uzak, siyasi bir karar olduğunu;
söz konusu önerilen rotanın, intermodal açısından yönetilmesinin son derece zor ve 

maliyetlerinin Orta Lojistik Koridor ile kıyaslandığında; çok yüksek olacağına dikkatleri çekti.

Türkiye’nin, yüzyıllardır yerleştiği coğrafya itibariyle;
Doğu-Batı ve Ortadoğu’yu birleştiren,

Kuzeyde Rusya’yı sıcak denizlere ulaştıran ve Afrika’ya uzanan,

uçtan uca ülke olarak doğal bir lojistik HUB’ın içinde bulunduğunun altını çizen

Tırport Başkanı Dr. Akın Arslan, şunları söyledi:

“Bu HUB’ın ekonomik büyüklüğü, 10 trilyon dolardır.

Tüm alternatif lojistik akslarının ve

enerji koridorlarının merkezinde konumlanan Türkiye,

10 trilyon dolarlık lojistik HUB’un merkezinde yer alıyor.

Türkiye, uçtan uca bir üretim ve lojistik HUB’ına dönüşebilir.

Nitekim; IMEC gibi zorlama lojistik koridorları kapsayan hiçbir dayatma intermodal;
içinde Türkiye’nin olmadığı güzergahlarda, 

yeterince verimli, hızlı ve ekonomik olamayacak, dolayısıyla; 

kullanıcılara, hiçbir zaman güven vermeyecektir.

Bu güzergahı zorlayanlar;

gerçek durum fizibilitelerinde ve simülasyonlarda; gerçeği yaşayarak göreceklerdir.”

Pandemi ile birlikte;
uzakta üretim (Offshore) konseptinin,

büyük darbe aldığını anlatarak konuşması sürdüren Dr. Akın Arslan, şunları kaydetti:

“Pandemi sırasında yaşanan tedarik sorunları,

büyük tedarik zincirini uçtan uca etkilemiştir. 

Batı artık; büyük oranda, yakında üretim (inshore) alternatiflerine dönmektedir.

Avrupa için, Türkiye’den daha ideal bir üretim ve lojistik üssü yoktur.

Nitekim, Hindistan;

sahip olduğu, niteliksiz üretim ve kalifiyeden uzak işgücü ile 

sürdürülebilir çözüm olmaktan, çok uzaktır.

Yeşil lojistik ve sürdürülebilirlik konusunda

dünyada en üst düzeyde regülasyonları hayata geçiren Avrupa;
bu düzenlemelere imza atmaktan kaçınan bir Hindistan’ı,

bu süreçte; nasıl bir üretim üssü ve lojistik koridorun ana çıkış noktası yapacaktır?

Bu çelişki, ciddi soru işaretleri barındırmaktadır. 

Yaklaşık; 1,5 milyar nüfus ile “dünyanın en kalabalık ülkesi” unvanını,

Çin’den geçtiğimiz aylarda alan Hindistan;

kendi nüfusunu beslemekte zorlanmakta,

bu nüfusu besleyebilmek için, çok kötü şartlarda üretim yapmaktadır. 

Ülkede, müthiş bir fakirlik vardır.

Söz konusu hat;

Suudi Arabistan çöllerinden geçecek,

İsrail’de yeniden deniz ile buluşacak,

çok sayıda aktarma yapılması gerekecek,

altyapısı ve işgücü yetersiz Yunanistan'a bağlanacak ve

oradan Avrupa’ya dağıtılacak bir lojistik çözüm, ancak; hayal ürünü olabilir.

Türkiye’den çıkan bir TIR,

eğer; geçiş bekletmeleri olmazsa,

sadece 5-7 gün içinde Avrupa’nın en uzağına teslimat yapabilmektedir.

Türkiye, Avrupa'nın doğuya açılan bahçesidir.

2200 yıllık tarihi İpek Yolu da, Doğu-Batı arasındaki köprüsü,

Karadeniz’i Akdeniz’e kavuşturan coğrafyasıdır.

Türkiye’nin içinde yer almadığı bir lojistik hat,

hiçbir anlam ifade etmeyecektir.”