Navlun fiyatları 2022 yılında;
pandeminin etkileri,

iyice ısınan ABD-Çin ticaret savaşlarının dünya ekonomisine olan baskısı,

Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesi ve ardından;
Rusya’ya gelen yoğun yaptırımlarla, bambaşka bir boyut aldı.

Tırport Insights verilerine göre;
2022’de navlun fiyatları bir önceki yıla göre;
Avrupa’da yüzde 40’lar seviyesinde artarken, Türkiye’de yüzde 107 arttı.

Türkiye’de 2021 yılı başında 2 bin 350 TL,

2022 yılı başında 5 bin 800 TL civarında olan ortalama navlun fiyatı,

2023’e girerken; 12 bin TL civarına ulaştı.

Türkiye’de navlun fiyatları bu yıla yüzde 15 artışla başlarken,

artış; Şubat ayında da sürerek, yüzde 20’yi geçti.

Türk lojistik teknolojisi startup’ı Tırport tarafından,

Türkiye’de ilk defa Navlun Fiyat Endeksi verileri;

“Tırport’la 2022’ye Bakış” raporunun içinde yayınlandı.

Tırport Insights’ın raporuna göre;

akaryakıt fiyatlarındaki yükselme ve enflasyon baskısının maliyetlere olan etkisi

navlun fiyatlarının da seyrini değiştirdi ve

dünyada navlun fiyatları artmaya devam ediyor.

Avrupa’da navlun maliyeti içinde, akaryakıttan kaynaklanan maliyet;
ortalama yüzde 25-28 bandındayken,

Türkiye’de akaryakıt maliyetinin kolay kolay yüzde 40’ın altına inmediği ve

geçmişte yüzde 60’lara kadar çıktığı gözlendi.

Global raporlara göre de;

2023’te bir navlun fiyatının içinde akaryakıtın rolünün

yüzde 30’u geçerek, yüzde 32,4’e ulaşacağı kaydediliyor.

Ayrıca; yaşanan enflasyon,

sürücü maliyetlerini de artırıyor ve

navlun fiyatı içinde sürücü maliyeti, yüzde 27,4’ü geçiyor.

Pandemi lojistiğin önemini ortaya koydu,

2022’de küresel lojistik pazarı 5,2 trilyon doları geçti

2022 yılında;
global üretim hacmi 30 trilyon doları,

lojistik pazar büyüklüğü ise; 5,2 trilyon doları geçti.

2025’te 8 trilyon dolara koşan global lojistik sektörü,

lojistik teknolojisi start-upları ile şekilleniyor.

Bu değişim ve dönüşümün dünyadaki öncülerinden Tırport,

lojistiğin cepten yönetilerek,

yükün de cepten bulunmasını sağlayan, uçtan uca dijitalleşmeye imkan sağlıyor.

Pandeminin; lojistiğin, ne kadar stratejik bir sektör olduğunu

bir kez daha ortaya koyduğunu ifade eden Tırport Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Akın Arslan,

şunları söyledi:

“Çin’den normalde 4 haftada ABD ve Avrupa

limanlarına ulaşan gemilerin,

kapanma dönemlerinde 12 haftada

Avrupa’ya gidemediği, zamanlar oldu.

2 bin 500 dolar seviyesinde olan

bir konteynerin Avrupa yolculuğu,

10 bin dolarların üzerini test etti.

Ayrıca; Covid-19 pandemisiyle birlikte,

bir ülkenin ihtiyacı olan

temel ürünlerin mutlaka içeride;

en kötü ihtimalle,

yakınında üretilmesi gerektiği gerçeği

bütün çıplaklığı ile ortaya çıktı.

İngiltere gibi ülkeler bir de baktılar ki;

çocuk bezi, tuvalet kağıdı, köpek maması gibi temel ihtiyaç ürünlerini bile,

ülke içinde yeterince üretemez hale gelmişlerdi.

Üretim, son 40 yılda; farkında olmadan, deniz aşırı ülkelere (offshore) kaymıştı ve

dünyada gerçekleştirilen toplam üretiminin 1/3’ü,

tek başına dünyanın fabrikası haline gelen, Çin tarafından yapılmaktadır. 

Pandemi, NearShore (yakında üretim) olarak; yeni bir kavram yarattı.

Dünyada bu gelişmeler yaşanırken;
toplam ihracatının %55’ni Avrupa’ya yapan Türkiye’nin jeopolitik konumu,

Türkiye’yi, Avrupa için yakındaki nitelikli üretici (near shore) yapabilecek mi?

Önümüzdeki 10 yıl içinde bunu birlikte izleyerek, yaşayacağız.” 

Pandemi sonrasında;
Türk lojistik sektörünün hem taşımacılıkta, hem de depolamada

büyüyerek yoluna devam ettiğini anlatan Tırport Başkanı Dr. Akın Arslan,

şunları kaydetti:

“Ülkemiz lojistik pazarının büyüklüğü, 2022 yılı itibariyle;

100 milyar doların üzerindedir.

2022 Eylül ayı itibariyle; 

günlük ortalama 480 bin kamyona kadar çıkan FTL (tam kamyon yükü) hacmi,

geçtiğimiz yılın son çeyreğinde gerçekleşen üretim düşüklüğü,

birçok global markanın 2022 satış hedeflerine Ekim ayı gibi ulaşmış olması,

enflasyonist beklentilerle bazı üreticilerin stok amaçlı üretimi tercih etmeleri vb.

gerekçelerle 400 binlere kadar geriledi.

Ocak 2023 itibariyle;
günlük FTL (tam kamyon yükü) hacmi yeniden 475 bin kamyonun üzerine çıktı.

Ayrıca; Ocak-Aralık 2022’de ağır ticari araç pazarı,

bir önceki yılın aynı dönemine göre; %20’nin üzerinde büyüyerek,

kamyon-çekici satışları, yeniden 37 bini geçti.

Büyümenin, 2023’de devam etmesi ve yeni bir rekora koşarak;
kamyon-çekici satışlarının 40 bini geçmesi öngörülüyor.”